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造车的赛道上,华为和小米做了一件不一样的事情

来源:易车网    作者:宋元明清    时间:2024-04-25 05:34   阅读量:19806   

为了汽车,华为成立了智能汽车BU,投入了300多亿元人民币,研发团队7000多人,而且还是在一直亏损的状态下进行,四年多的时间后,华为取得了巨大的成就。华为智选模式获得了巨大成功,智选汽车销量2024年三月达到31727台,登上了新能源汽车销新势力销量冠军的宝座,尤其是智选问界M7当月交付了近2.5万台,成为新势力销量第一的车型。

根据余承东的计划,四月份,刚刚亮相的问界M9有望交付1.5台以上,更要将M9打造成50万元高端车的第一“能打”车型。

在华为大踏步地向智选汽车进军之时,3月28日,小米汽车上市了。21.59万元到29.99万元的价格,犹如在20万到30万的汽车市场中投下一颗炸弹,上市27分钟后,大定突破5万台,24小时获得了近9万台的订单。

巨量的订单数,惊呆了作为对手的众多新能源汽车品牌商,小米一套套的营销组合拳,让小米汽车一上市就获得了巨大的关注,要知道,小米汽车24小时获得的订单数,是某些汽车品牌商一年也无法拿到的销量,就连远在美国的贾跃亭,也酸酸地发出疑问,指出小米汽车创新不足。

而这些成绩的取得,雷军用了三年时间,投入了100亿人民币,3500多人的研发团队,甚至亲自挂帅造车业务,当起了“厂长”。为了电动汽车更加智能,小米还提前推出了小米澎湃系统,从底层解决人车家生态完美互联互通。目前来看,小米澎湃是成功的,澎湃系统虽然没有如鸿蒙系统一样脱离安卓系统,但重构底层逻辑,相信已经有了更多的准备。

可以看出,虽然都在“造车”,但华为在不“造车”的规则指导下,走了一条不一样的“造车”之路,零部件模式、HI模式和智选车模式。其中零部件模式和智选车模式的突出表现,又成为华为造车业务中的主要方向。数据显示,目前,华为智能汽车数字平台生态圈已有100多家生态伙伴加入,并完成了与20个厂家40余款设备的预集成与测试,70 多家生态伙伴加入智能驾驶计算平台生态圈,150多家软硬件伙伴与鸿蒙智能座舱平台建立了合作,鸿蒙智能驾驶、智能座舱的差异化体验甚至成为评价一台“好车”的关键指标之一。

再看小米,三年的造车计划如期实现后,雷军还有更大的目标,要做50万元内最好的电动汽车,雷军甚至将30万的SU7拿来直接对标保时捷,显示出了满满的自信。未来十年,小米汽车更将投资100亿美元,要用十到十五年时间,做到世界前五名。

可以看出,造车的赛道上,华为和小米做了一件不一样的事情,华为造的是标准件,小米造的是整车。

在讲述小米汽车的订单流程时,雷军说,接到用户订单,根据订单给各个供应商分配零部件订单,然后在小米汽车工厂完成最后的总装、检测等工作,直到出厂交付。

这里,科技君不禁想问一句,小米汽车可能用到华为的零配件吗?小米汽车会用吗?

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